机械自动化

　　价钱上它比 i7 贵 5 万，但多了 L4 级从动驾驶的激光雷达和 4 颗 Orin-X 芯片，算上从动驾驶硬件预埋成本，这个差价其实是 “买将来办事”。不外要客不雅说，它的快充从 30% 到 80% 要 45 分钟，比 A8 e-tron 慢 10 分钟，这是为了电池寿命做的，长途补能时会稍显焦急。

　　全新奔跑 S 级纯电版一表态，评论区就分成了两派：有人婉言 “700km 续航够到济南往返不充电，L4 从动驾驶能解放双手，这才是百万级豪车该有的前瞻性”；也有老粉吐槽 “打消大半物理按键，连空调调理都要戳屏幕，奔跑的‘老派奢华感’怕是要被科技感冲没了”。

　　再聊网友吵得最凶的 “奢华感之争”，打消物理按键后，现实体验是 “上手有门槛，顺应后实喷鼻”。好比调空调，第一次得垂头找屏幕菜单，但连 CarPlay 后说 “把温度调到 24℃”，响应比按旋钮还快；内饰用的 Nappa 实皮摸起来像麂皮绒，比 i7 的合成皮更软，只是少了保守旋钮的 “机械反馈感”。

　　一边是 “将来出行” 的硬核实力，这代奔跑 S 级到底是旗舰法则，扒一扒它的实正在成色。

　　“科技堆料不是奢华的起点，让科技办事于体验才是 —— 全新奔跑 S 级的争议，”。

　　先看焦点竞品的 “硬查对决”，正在百万级奢华纯电旗舰圈，宝马 i7续航 650km、奥迪 A8 e-tron 续航 630km，而奔跑 S 级的 700km 续航，相当于从上海到南京跑个来回还剩 100km 余量，通勤族每周充一次电完全够用。

　　驾驶质感上，前双叉臂 + 后多连杆配空气悬架，过小区减速带时像压过厚地毯，但高速变道时车身侧倾比 A8 e-tron 较着一点，更适合逃求舒服的用户。

　　奢华从不黑即白的选择题，而是 “你需要的” 能否刚好被 “它擅长的” 接住。若你看沉 700km 续航的结壮 —— 好比周末跨城出逛不消找充电桩，也想要 L4 智驾帮你扛过早高峰堵车，这代 S 级会很合拍；但如果执念物理按键的 “盲操平安感”，它的屏幕交互大概还需顺应。

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　　现在奢华圈早从 “比谁的实皮更软” 转向 “比谁能提前兑现将来”，从不是奉迎所有人，而是找准懂它的那群人的出行需求。